從11億美元收購高德地圖，到5.86億美元入股新浪，再到6.85億投資UC瀏覽器，日日順可以說是阿里巴巴“聯(lián)姻”中少有的“實(shí)體企業(yè)”。

       但從實(shí)際效果來看，今年雙十一與日日順“聯(lián)姻”,無疑是阿里近幾年投資中最劃算的一筆交易之一。今年雙十一，在阿里571億的交易額中，大件網(wǎng)購、移動端、三四級市場是天貓、淘寶兩大平臺的三大增量，而這三個增量都與日日順物流密不可分。

       以大件商品為例，往年雙十一，淘寶、天貓平臺的大件商品占比基本維持在4%-5%左右，今年雙十一這一數(shù)據(jù)預(yù)計達(dá)到近20%。借助日日順物流的配送網(wǎng)絡(luò)，天貓大家電第一單15分鐘就實(shí)現(xiàn)了配送入戶，輕松實(shí)現(xiàn)了大件物流破局。

      “中國有6億人居住在農(nóng)村，他們可以通過移動互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)，一旦物流配送和安裝服務(wù)都能跟得上，中國農(nóng)村大件網(wǎng)購市場迎來爆發(fā)期完全在情理之中。”天貓負(fù)責(zé)人對此表示。

但要建立覆蓋全國的大件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不是一日之功，尤其是廣大的農(nóng)村地區(qū)。到目前為止，能夠覆蓋城鄉(xiāng)的大件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)目前只有日日順一個。電商企業(yè)和外資連鎖企業(yè)要將大件產(chǎn)品投送到全國各地去，日日順就成為不二選擇。

       日日順物流不僅可以幫助電商企業(yè)完成最后一公里服務(wù)斷點(diǎn)閉環(huán)，而且是電商企業(yè)完成全流程用戶體驗的關(guān)鍵所在。當(dāng)然，這也是阿里巴巴“聯(lián)姻”日日順的關(guān)鍵所在。

       阿里巴巴“男二號”蔡崇信就曾表示：“阿里的投資邏輯就是兩條，第一是增加用戶和增加用戶粘性，這就是為什么投資UCWeb，因為他有超過2億的活躍用戶;第二是提升用戶體驗，阿里和海爾的日日順成立了一個合資公司，不管是送冰箱的速度還是幫你裝好、過幾天還問你滿不滿意，這就是提升體驗。”

就像馬云、馬化騰當(dāng)初要和馬明哲一起合伙賣保險一樣，阿里巴巴和日日順也是去年因為電子商務(wù)中的服務(wù)“斷點(diǎn)”走到了一起。如今，雙方不僅破解網(wǎng)購“最后一公里”難題，而且推動虛實(shí)融合模式走向成熟。

       與痛點(diǎn)思維不同，互聯(lián)網(wǎng)斷點(diǎn)思維不是單純解決用戶某一環(huán)節(jié)或者某一節(jié)點(diǎn)的痛點(diǎn)，而是通過全流程的協(xié)同給用戶提供全流程的解決方案，目前，阿里巴巴與日日順正在實(shí)現(xiàn)初衷。

在“斷點(diǎn)”思維的引導(dǎo)下，雙方還有另外一個想法：阿里和日日順希望在物流“最后一公里”領(lǐng)域，把日日順物流變成一個社會化的物流大平臺，并對全社會開放，給用戶提供最好的體驗,而這正是“斷點(diǎn)”思維“并聯(lián)、開放”的內(nèi)涵所在。

       正如凱文·凱利在《網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的十種策略》書中所說“蜜蜂比獅子重要：當(dāng)力量逐漸遠(yuǎn)離中心，競爭優(yōu)勢屬于那些知道如何擁抱分散的控制點(diǎn)的人”。依托日日順大平臺，日日順物流目前已經(jīng)聚合的9萬輛“車小微”資源，整合社會上閑置的車輛和人員為我所用。

      《中國新時代》執(zhí)行主編仇勇表示，互聯(lián)網(wǎng)過去是“痛點(diǎn)”思維，現(xiàn)在應(yīng)該進(jìn)入“斷點(diǎn)”思維，把各種服務(wù)的節(jié)點(diǎn)連接起來解決“斷點(diǎn)”問題將是未來企業(yè)競爭的焦點(diǎn)，但它更需要互補(bǔ)式的合作和可擴(kuò)展式的開放。相信未來會有更多的互聯(lián)網(wǎng)平臺參與進(jìn)來，給用戶提供更好的全流程體驗服務(wù)。